Forum Cronoscalate.it

[Giaur]

Hai perfettamente ragione Tito, ho usato sopra indifferentemente il termine Sport e Sport-Prototipi. Credo che le AMS, nelle vare versioni, abbiano corso nel periodo 70-75 nel Gr.6 Sport-Prototipi e successivamente, nel 76-81, nel Gr.6 Corsa Biposto. Non credo che, nel 70-75, siano state omologate anche per il Gr.5 Sport che prevedeva una produzione di ameno 25 esemplari uguali in 12 mesi e venivano definite: Vetture ad alte prestazioni dotate obbligatoriamente di tutti gli elementi normalmente previsti e legalmente richiesti per le vetture circolanti su strade pubbliche. All'inizio del 70, il Gr.5 Sport si caratterizzava come un gruppo "misto" in quanto raccoglieva le ex Gruppo 4, guindi anche vetture nate come Gran Turismo di alte prestazioni :ASA 1000 GT, De Tomaso Mangusta, Ferrari GTB, Lancia Flaminia Super Sport; sia vetture più destinate alle corse come: l'Abarth 2000 (SE010), Porsche 910, Ferrari 250 LM. L'Abarth 2000 SE010 (quella con i 4 fari) rappresenta bene i dettami della categoria appena istituita (quando le realizzazioni erano destinate prettamente alle corse) che aveva nella forma del parabrezza (nelle auto aperte), più alto ed avvolgente, il particolare che più le distingueva dalle Sport-Prototipi nelle quali il parabrezza poteva anche essere una "palpebra"o eliminato.

[J.B.Fender]

Le A.M.S. correvano in gruppo 5 già dal 1972.

["Tito"]

OK Giaur OK Walter ...dovrebbe essere così

fino al 1972 :

Gruppo 5 Vetture Sport (vetture dotate di tutti gli elementi per la circolazione stradale costruite in almeno 25 esemplari)
Gruppo 6 Vetture Sport Prototipo (vetture da competizione sperimentali ad almeno 2 posti costruite appositamente per gare di velocità e durata in circuito chiuso per le quali poteva essere prevista anche la utilizzazione su strade aperte al traffico)
Gruppo 7 vetture Corsa Biposto (vetture da competizione concepite esclusivamente per gare di velocità in circuito chiuso).

Dal 1972 i gruppi 5 e 6 furono fusi nel Gruppo 5:

Gruppo 5 Vetture Sport (vetture da competizione sperimentali ad almeno 2 posti costruite appositamente per gare di velocità e durata in circuito chiuso per le quali poteva essere prevista anche la utilizzazione su strade aperte al traffico)
Gruppo 7 vetture Corsa Biposto (vetture da competizione concepite esclusivamente per gare di velocità in circuito chiuso)

Dal 1976 fu istituito nuovamente il Gruppo 5 ma non erano più vetture sport:

Gruppo 5 Vetture di produzione speciale (es.fiat x1/9 dallara)
Gruppo 6 Vetture Sport Prototipo
Gruppo 7 vetture Corsa Biposto

Infatti io dal '73al'75 ho corso nel Gr. 5 e dal '76 al '78 nel Gr 6

[Giaur]

In effetti, dal 72 al 75, la fusione del Gruppo 5-Sport(25) con il Gruppo 6-Sport-Prototipi, sfociata nel Gruppo 5-Vetture Sport, comportò il passaggio di quest'ultimo dalla Categoria A (Vetture di Produzione) alla categoria B (Vetture Speciali nel 66-69/Vetture Sperimentali nel 70-75) al posto dell'incorporato Gruppo 6.
Dato che nel 72-75 risultò comunque un buco nei numeri di classificazione, mancando il 6, sarebbe interessante capire perchè non sia stato eliminato il Gruppo 5 dalla categoria A e mantenuto il Gruppo 6 nella categoria B, previo aggiornamento della definizione da Sport-Prototipi a Sport, tanto più che la fusione determinò la realizzazione di vetture più vicine alle Sport-Prototipi che non alle Sport(25).
Inoltre, nel 76, ci fu un'ulteriore rivoluzione con l'entrata in vigore del Gr.5-Vetture di Produzione Speciale che venne inserito nella categoria A ed al quale venne destinato anche il Mondiale Marche che nei periodi precedenti era stato appannaggio delle Sport e Sport-Prototipi.
Eliminato il Gruppo 5-Sport e non avendo più ragione di essere la Categoria B, come era stata intesa dal 66 al 75, dato che, in sostanza, vennero eliminate le Sport e le Sport-Prototipi concepite come vetture speciali o sperimentali da corsa ma in funzione di ricerca e sviluppi verso la produzione, tutta la Categoria C-Vetture da Corsa, formata dal Gruppo 6-Vetture di Corsa Biposto, dal Gruppo 7-Vetture da Corsa di Formula Internazionale e dal Gruppo 8-Vetture da Corsa di Formula Libera, venne classificata come Categoria B- Vetture da Corsa.
Nel periodo 76-81, il termine Sport non si trova nell'art.251 dell'All.J, anche se continuò e continua ad identificare le Vetture di Corsa Biposto di quel periodo.
E' un po' complicata la storia.... e crea incertezze anche oggi nelle Autostoriche per la classificazione delle Turismo e Gran Turismo speciali, Sport, Sport-Prototipi, Biposto Corsa dei periodi G1-GR-G2-H1-H2-HR-I-IR.

[Giaur]

Alcune foto delle varie versioni dell'AMS dal 70 al 75.
La 1000 appena utimata all'inizio del 71.

La 2000 in fase di realizzazione all'inizio del 71.

Alla 55^ Targa Florio l'unica AMS arrivata è la "vecchia" 1300 con Stefano Buonapace e Demetrio Martino, al termine di un'ottima prova che la vide 20^ assoluta e 1^ del Gruppo-6 Prototipi 1300 cc.

Alla Vittorio Veneto Cansiglio 71 la 1300 del 1° di classe Giorgio Danieli con un motore derivato dal 128

La 1300 con motore Alfa preparato da Angelini portata in gara nel 71 da Spartaco Dini ("Paco").

La 2000 preparata alla fine del 71 per la "temporada" Argentina dove venne pilotata da Carlos Pace: un telaio 2000, con lo stesso tipo di carrozzeria, venne utilizzato all'inizio del 72 per preparare la "speciale" per il pilota USA Douglas Call montandovi un motore Lamborghini Miura 12 a V di 4 litri e 400 cv.

Vittorio Bernasconi collauda nel 72 la sua 1000 con motore Cosworth SCA monoalbero; rispetto alla versione 71 presentava varie modifiche ai freni, alle geometrie, alla carenatura anteriore ed ai parafanghi

Alla Ascoli-Colle S.Marco nel 72 Francesco Cerulli Irelli porta la 1000 al 1° posto di classe ed al 4° assoluto.

La nuova 2000 Gruppo 7 Biposto Corsa realizzata a metà del 72 dotata del Ford-Cosworth BDE 1790 cc. potenza 290 cv.


Achille Marzi ("Achille) con la 1000

Claudio Francisci a Vallelunga con la 1300 Angelini nel Trofeo Renault 1973

Carlos Pace alla temporada Argentina1973 con la 2000

Alla 6 Ore di Vallelunga del 1973 la 2000 di Carlo Zuccoli e Francesco Cerulli Irelli

Manfred Mohr con la 2000 nel 1973 ad Imola

"Bramen" con la 1300 a Varano nel 1974 anno che lo vedrà Campione Italiano Sport.

Francesco Cerulli Irelli nel 1975 al Circuito del Mugello con la 1300 a motore Armaroli precede gli "ex" "Bramen" ed Anastasio passati alla Chevron B31.

Alla fine del 75 l'AMS presenta la 176, nuova versione delle 1000 e 1300, che è un aggiornamento della precedente al telaio ed alla carrozzzeria. Tuttavia, mediante un apposito kit fornito dalla casa, è possibile anche sostituire le parti del telaio e della carrozzeria da aggiornare.

Alcuni dei piloti che corsero con l'AMS nel 70-75:
1970:
1000: Gargano, Locatelli, Moreschi, Strobele("Patrizia");
1300: Pianta, Zanetti.
1971:
1000: Cerulli Irelli, "Lucien", Marzi ("Achille"), Nardari, Nesti, Sebastiani, Varese;
1300: Buonapace, Dini ("Paco") La Starza, Martino;
2000: Botalla, Giliberti(“Bitter”), Locatelli, Moreschi.
1972:
1000: Barone, Baroni, Bernasconi, "Bramen", Cerulli Irelli, Corsi, Cullati, Donà, Di Matteo ("Frank Mc Boden"), Gardone, Gonfiotti, Gravina, Marzi("Achille"), Morelli :
1300: De Antoni, Dini("Paco"), Francisci, Nardari;
2000: Giliberti("Bitter"), Moreschi.
1973:
1000: Bernardi, "Bramen", Ceraolo, Ciuti, Cullati, Davico, Donà, Gonfiotti, Hanny, "Kuda", "Yokrisa Pier", "Lucien", Lo Voi, Peano, Pellegrino, Pizzo, "Popsy Pop", Sarti, Sebastiani, Stefanelli, "Rahan", Vannini, Veninata;
1300: Anastasio, Barraco, Bernasconi, Francisci, Centonze, Ranzolin;
1600: Cocchetti, "Paul Cris", Pugliese, Veninata;
2000: Anastasio, Cerulli Irelli, Mohr, Zuccoli.
1974:
1000: Bottaretto, Barraja, Bernasconi, Centonze, Ceraolo, Crovella, Gonfiotti, Hanny, "Popsy Pop", Piftscher, "Rahan", Sgattoni, Stefanelli, Strano, Vannini;
1300: Bernasconi, "Bramen", Caci, Ranzolin, De Luca, Garrone, Pastorello, Scalera, Vassallo;
1600: Anastasio, Arfè R., Paganucci, Pellegrino;
2000: Cerulli Irelli, Ciuti, Finotto, "Lucien", Mohr,"Va-In-Do", Venturi.
1975:
1000: Bono, Campedelli, Cornale, Ferragina, Fichera, Gonfiotti, "Jumbo", Radicci, "Rahan", Rubino, Stefanelli, Serpi, Spatafora, Villa;
1300: Arfè R., Bernasconi, "Bramen", Caci, Cerulli Irelli, Ernesti, Lamantia, "Lucien", Montescalco, Vassallo;
1600: "Bollinger", Cavatorta, De Angelis, Mingotti;
2000: Cerulli Irelli.
Il pilota che ha corso più a lungo con l'AMS è stato Francesco Cerulli Irelli.
Ha iniziato a metà stagione del 71 con la 1000 e legato il suo nome a quello dell'AMS fino al 75 gareggiando in tutte le classi della Sport-Prototipi e Sport sempre con ottime prestazioni e numerose vittorie oltre che con altre brillanti partecipazioni in F.850 e F.3.
In questo topic sono già state postate le foto delle 1000 utilizzate nel 70 da Moreschi e "Patrizia", e nel 71 da Nesti, delle 2000 utilizzate nel 71-72 da Moreschi e nel 71 da Locatelli oltre a quelle della AMS-Lamborghini "speciale".

[gilicci]

Mamma mia quante cose avete postato............

["SLICK"]

Alla 55a Targa Florio quella di Buonapace-Martino è la macchina nella foto?
ma che carrozzeria ha?
non sembra un A.M.S.

[fanalone]

La macchina di Buonapace-Martino é una Monzeglio.
Il noto preparatore Alfa Romeo usava un telaio AMS modificato per accettare un motore GTA e un cambio Hewland Mk8. Anche la carrozzeria, verniciata in colori "casa Monzeglio" giallo e marrone, é un progetto suo a cuneo con soluzioni sperimentali per in flusso interno del aria.

[J.B.Fender]

Confermo...è una Monzeglio Alfa Romeo...


Trento-Bondone 1971

vedi nr 108 - Elenco del 1971

[salvogiuffrida]

Leggendo l'elenco si vede un pò di storia delle salite....

["SLICK"]

difatti un AMS cosi'mi sembrava strana...
avrei voluto sentire il motore della Monzeglio che sound aveva...

[J.B.Fender]

[Giaur]

Nell'elenco degli iscritti e nelle classifiche della Targa del 71 riportate su Autosprint figurava come AMS-Alfa Romeo 1300. Quello che ho riportato è la didascalia della foto apparsa su Autosprint. In effetti, anche le AMS con le quali avevano corso alla targa del 70 Luigi Moreschi- Silvia Strobele /"Patrizia" ed Ugo Locatelli-Paolo Gargano, presentavano una carrozzeria più "rotonda" della Monzeglio. Peraltro, anche nella 54^ Targa Florio (71) corse e vinse la classe Sport 1300 con Maurizio Zanetti e Giorgio Pianta una AMS Alfa Romeo 1300: c'è da ipotizzare che fosse la stessa in oggetto,

["SLICK"]

CHE SPETTACOLO PER I MIEI TIMPANI
e l'auto qualcuno sa dov'è??

[salvogiuffrida]

[supervale46]

fotolapi-007.gubbio 1978.ams non ricordo il pilota ne la cilindrata della vett.

[supervale46]

-fotolapi.018-ams sempre a gubbio nel 78.

[supervale46]

-fotolapi-crono di todi-1986.ams 1300.vittorio bernasconi.MA COME FACEVA A VEDERE CON QUELLA VISIERA.

["SLICK"]

semplicemente bellissime
se vinco al superenalotto....ne compro due e una la metto a disposizione per farci le gare voi e l'altra (1000)la uso io
con un casco replica di quello del mitico Bernasconi

[salvogiuffrida]

Ma allora potrei usarla pure io?

Hai giocato la schedina?

Oggi escono i numeri.....