Forum Cronoscalate.it

[Utente Dimesso]

Grazie Walter, tempo qualche giorno e dovrei saperTi dire

[Utente Dimesso]

[alexandra]

Era il navigatore di Smania, con la FIAT 125 in Gr.1 e forse anche di Trombotto.

(veloce)

[maiten]

[fanalone]

Grazie Fender per le belle foto!
Di foto non posso contribuire, ma forse con qualche informazioni su i motori usati nelle AMS.
Ha ragione gigi, che si usava motori Formula 3. La Formula 3 dagli anni ´64 - ´70 era costretto di usare motori di serie, 1000cc, monocarburatore. Il motore piu adatto a questo regolarmento era il Ford Anglia, che é stato elaborato per esempio da Cosworth ó Novamotor. Questi motori alla fine davano quasi 120 cavalli a 10.000 (aste e bilancieri!). Quando nel ´71 si cambia il regolarmento della F3 usando motori 1600, i "vecchi" motori 1000 diventavano economici. Per la classe sport 1000 era difficile trovare un motore che non sia un costoso Abarth. Allora si usava i vecchi motori F3, lasciando anche il monocaburatore ó mettendo un impianto doppio carburatore delle Formula 2 del ´66, che peró non dava tanto di piu.
Poi c´erano soluzioni con motori Alfa e Abarth anche per le classe 1300 e 1600.
Per le due macchine costruite per la classe 2000 nel ´71 si montava il Cosworth FVC, 1780 cc, quattro valvole, iniezione, sviluppato dal FVA 1600 della Formula 2. Questi motori davano 235 cavalli e erano il motore comune anche per le sport inglesi del campionato europeo.
Negli anni succsessivi la AMS sperimentava con motori della Tecno e dopo Hart, ma questo é un´altra storia.

[Giaur]

Circa l'alta potenza specifica raggiunta dai motori 1000 cc. della F.3 ante 70 c'è da rilevare che il regolamento non solo obbligava ad usare un solo carburatore (qualunque fosse il numero dei corpi) ma anche a montare una flangia con diametro massimo da 36 mm e spessore minimo di 3 mm, attraverso la quale doveva passare l'intera massa di alimentazione. Questo, forse, spiega meglio come si arrivò nella fase più evoluta alla particolare configurazione del collettore (introdotto alla fine del 67 dalla Lucas, montato inizialmente sui Cosworth ed Holbay, poi sui motori delle De Sanctis, e del quale. successivamente, ogni motorista fece una propria versione) con il grosso carburatore verticale doppio corpo (di cui veniva usato un solo corpo e, se non sbaglio, in alcuni motori anche con apertura a ghigliottina). Tra le nuove serie messe in cantiere per il 2010 dalla Peroni Promotion ce n'è una per la F.3 di quel periodo: è da auspicare che abbia successo, così si potranno rivedere in pista le Tecno, De Sanctis, Brabham, Lotus, ecc. che hanno fatto la storia della F.3 e sulle quali corsero molti campioni.

[J.B.Fender]

... siete GRANDI !!!
Ed eccolo il "tromboncino" in bella vista !!!



Otto Pfitscher è appena sceso dalla sua AMS 1000 dopo la 1^ prova
del Bondone 1974 ...

Ps. dietro si vede la Osella PA2 gialla e verde "Tergal" dello spagnolo
Juan Fernadez
mentre a destra è visibile parte del fianco della March 73s BMW 2000 cc M12 di "Tatog"...
Allora in prova non salivano in ordine numerico...le prove erano davvero prove..."libere"...
... e una Fiat 128 stradale d'epoca...
parcheggiata con disinvoltura in mezzo a quelle meraviglie

[J.B.Fender]

Altre due AMS 1000 mod 173 ... il "tondo" che a me come carrozzeria è quello che piace di più
...entrambe con il "tromboncino solitario" ...

E' il 1976 ed i due intrepidi stanno concentrandosi pochi secondi prima
di partire per Vason ...
... Franco Breschi ...



e Aldo Longhi, il papà del ns forumista "LonghinoJr"



Un applauso a questi due piloti che dopo oltre 30 anni ...
non hanno ancora voglia di smettere...

[J.B.Fender]

1972

Luigi Moreschi con una AMS 2000
Potrebbe trattarsi di un mod. 273 ?


foto Roby Bergami

qualche curiosità dall'elenco d'epoca...

[EDO]

Stupende queste AMS tonde , nulla è mai stato fatto di meglio , e grazie Gottardi di avermele fatte vedere .
EDO della aecgvideo.it

[legal prof]

Concordo in pieno con Edo: le AMS "tonde" sono per me le più belle sport di piccola cilindrata esistenti!
Nessuno ha mai saputo fare di meglio, almeno sotto il profilo estetico: nè prima nè dopo!
Peccato che oggi non se ne vedano più e le (poche) AMS che gareggiano tra le storiche siano tutte in versione "Sirmac"...

[PHOTOSPRINT]

[maiten]

Un' immagine del motore Novamotor con il solito gruppo di aspirazione montato su un'altra vettura originaria sempre della zona del bolognese

[fanalone]

Si tratta di una Raymond 1000 Sport "Zanzara" costruita da Rimondi. (vedi anche il libro di Tarallo su le Raymond)

La AMS 2000 di Moreschi ritratta nel 1972, a la TN-BD penso, non é una 273.
É un telaio 2000 del ´71, molto simile a quelli del 1000, vuol dire che ha il passo corto e i fianchi con le prese d´aria. La 273 invece ha gia il passo lungo, fianchi dritti e le prese d´aria sul cofano. La cosa piú interessante sarebbe di conoscere il numero di telaio della macchina ritratta. Qualquno con qualque idea?

Per Giaur: Se mi mandi un messaggio privato possiamo discutere il "off topic" F3 1000.

[Giaur]

La Raymond fu una degna avversaria nel 71 dell'AMS in classe 1000 sport.
Nella parte iniziale della stagione per ben due volte "Sangrylà" (Romano Martini) sopravanzò Nesti, che poi però, prese le misure, si avvio verso una stagione trionfale che lo vide vincitore in 12-13 gare lasciando qualche vittoria agli altri tra i quali c'erano piloti di un certo calibro come "Achille" (Marzi) e, nella seconda parte della stagione, Cerulli Irelli (nella prime parte del 71 aveva corso ottimamente con una 128 1150 preparata da Adolfo).

[J.B.Fender]

Il particolare tromboncino che ho fotografato alla Mendola History del 2008.



Come ricordato da "Giaur" nel 1971 la Raymond fu una protagonista assoluta.
Si aggiudicò anche la Appiano-Mendola proprio davanti a Nesti con l'Abarth.
...avevamo aperto un topic sulla "Raymond-Zanzara" ... non lo trovo più

[J.B.Fender]

...trovata...

http://www.motorforum.it/cronoforum/viewtopic.php?t=1805&highlight=raymond+zanzara

[legale]

.in vendita il 1300 di Vittorio Bernasconi.......
.e'venuto meno al giuramento fatto........

[Giaur]

Nelle due ultime foto del motore e del gruppo di apirazione della Raymond, si può vedere come in quella postata da maiten vi fosse istallato tra il carburatore ed il collettore il comando dell'entrata dell'aria a ghigliottina, mentre in quella postata da JB (più recente) si vede come il comando sia quello consueto con la farfalla inserita all'interno del carburatore.
In effetti, "Sangrilà" vinse anche l'assoluto della Mendola del 71, agevolato dalla pioggia che cadde subito dopo gli arrivi della classe 1000 Sport-Prototipi.
Bernasconi corse con un AMS 1300 o 1000 anche nel 71 o 72: è la stessa auto che vende ora? Nel caso è auspicabile che sia rilevata da qualche serio appassionato che possa continuare a portarla in gara.

["Tito"]